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德国专业桥面防水技术可以解决我国桥面防水疑难问题
    虽然从80年代开始我国的桥面已经采取了防水措施,但是通过在中国的调查显示:90年代修建的桥梁,由于防水不当,有37%的桥梁的混凝土裂缝超过0.2-0.3mm以上;8%的桥梁钢筋中度锈蚀。80年代修建的桥梁,损坏程度更重,有64%的桥梁的混凝土裂缝超过0.2-0.3mm以上;27%的桥梁钢筋中度锈蚀;其中18%由于主梁产生开裂和梁变形,钢筋产生锈蚀而建议更换主梁重建。
    如上情况显示出:原有国内的桥面防水结构以及防水材料的选用存在一些弊病,道桥用的防水材料必须要根据桥梁结构系统的特点进行改进,中国建设部已经批准制定《城市桥梁桥面防水工程技术规程》国家工程规范,并提出:为了增加此规范标准的客观性、先进性和适用性,在结合国内的实际情况的同时,吸收国外成熟、先进的桥面防水技术和参考欧洲桥面规范也是十分必要的,可以少走很多弯路。2005年7月1日开始实施的《道桥用改性沥青防水卷材》材料规范,就是在德国桥梁防水材料规范基础上进行编制的,德国的ZTV-BEL-B桥面标准已成为世界上最先进的桥面防水规范。
    德国桥梁防水设计、材料生产、施工遵循德国ZTV-BEL-B和DIN工业标准,针对不同的路面材料和桥梁基面,可以采用特殊专用的SBS(适合铺设温度为150-160℃的沥青混凝土或沥青玛碲脂碎石混合料)或APP(适合铺设温度240-250℃的沥青粗集料路面材料)卷材辅以环氧树脂基层处理剂(钢结构和混凝土结构的基层处理材料略有不同)。德国联邦政府对桥面防水的严格控制,对生产企业的特许制等措施,保证了桥面防水质量的可靠性和耐久性。
    相对于涂料和刚性防水卷材防水系统具有突出的优点:厚度直观,施工后容易检查施工质量;随结构的温度变化而随结构层一起运动,适应温度变形能力强;双组分的环氧树脂作为冷底子油以及均匀厚度的卷材组成的防水体系可充分阻挡外界条件对结构的破坏;基层与防水体系以及防水体系与路面材料间结合紧密,抗剪切性能好。确保在繁重的交通负荷下,防水体系功能的实现。
    可以设想,虽然桥面不做防水或简单的做一下防水处理可能不会像工业、民用建筑那样立即影响正常使用,但作为长远考虑,仅需花费桥梁造价1%左右的防水成本而将其寿命大大延长超过2-3倍,从环保、经济的角度来衡量,其优点不言自明。
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